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车门是一体冲压好还是焊接好
一体冲压成型结构的汽车车门好。 整体结构车门强度高于焊接车门。制造成本也比焊接车门高。
你好，一般情况下，还是一体成型的门更好，这样的门，因为没有焊点，整体强度很刚性更好的。望采纳，谢谢。
焊接的工艺不到位的话，会造成局部脆硬，受到撞击变形较大时会容易出现断离。而一体成型车门优点是整体冲压成型，整体强度上要比焊接成型的更容易控制，质量更好一些。
“一体成型”安全的说法完全是笑话。高端车的车门一般都是焊接的，因为“刚性强”、“厚度大”采用“技术冲压”根本“冲不动”，而只要采用了“冲压”技术，我们基本可以判定“材质”的刚性不好。
拼焊车门的优缺点
1、焊接位置并不一定造成金属强度下降，还会局部强度上升，但韧性会下降一些。焊接的工艺不到位的话，会造成局部脆硬，受到撞击变形较大时会容易出现断离。
2、生产成本不同，安装方法不同。生产成本：拼焊车门生产成本小，一体式车门生产成本大。安装方法：拼焊车门易于维修和更换，一体式车门不易于维修和更换。
3、缺点确实也是比较明显的，在吸能效果上面是远远不如多点焊接车身的，焊接在很多人的眼里就是落后、易碎的代名词。
4、激光拼焊板的采用，不仅提高了车门部件制成品质量的稳定性，使车门部件的调校不再是个难题，同时可降低部件的重量，而且原有接缝处密封措施的省略，也使其更具有环保性。
5、同时，也不再需要加强板，在B柱上，拼焊板的应用可大大降低累积公差。
汽车是一体成型的耐撞,还是焊接的结实
都结实。焊接车架和一体成型车架刚性好，强度高。都经过多遍的撞击实验。两款车的车架都采用了美利达的铝合金抽管技术和成型技术。
焊接的工艺不到位的话，会造成局部脆硬，受到撞击变形较大时会容易出现断离。而一体成型车门优点是整体冲压成型，整体强度上要比焊接成型的更容易控制，质量更好一些。
你好，一般情况下，一体成型的车身更好，材料性能平均，抗冲击好。但是这个不是绝对的，还是和材料本身的牌号，成型工艺和方式等有关的，有的焊接车身质量也很不错的。望采纳，谢谢。
焊接车身由于存在冲击力释放的优势，所以这类车身在面对较大撞击时，也确实存在更容易出现车身被撕裂的问题，它更考验车企的焊接工艺水平。
车门是焊接的还是一体成型的跟安全完全没有关系。一体成型车门的优点是省了一个车门焊接的工序，缺点是冲压难度更高，废品率高，采用哪种车门主要看哪种方式成本更低。
所以车身是没有一体冲压成形的，都是各个冲压件然后组焊，车身整体强度高度还是主要取决于车身结构和零件材质，不过激光焊接技术相对于点焊对于车身来讲要更美观，强度更高，而且车身会有一定的减轻作用。
车门是焊接的好还是一体成型的好
两者肯定是一体冲压车门比较好的，因为一体的结构强度会比好很多，在路上的振动与开关门的冲击力下，焊接的车门多了焊缝裂痕的故障。
你好，车门肯定是一体成型的好，焊接的车门的抗拉强度，屈服强度都比一体成型的差的，所以一体成型的车门制造成本也要高一些的。望采纳，谢谢。
你好，一般情况下，还是一体成型的门更好，这样的门，因为没有焊点，整体强度很刚性更好的。望采纳，谢谢。
而一体成型车门优点是整体冲压成型，整体强度上要比焊接成型的更容易控制，质量更好一些。
而一体成型的就会好很多，碰撞时在整个金属框架上的应力相对是平均的，很容易模拟。第二，有利于车身轻量化。
焊接和整体车门差别大吗
1、生产成本不同，安装方法不同。生产成本：拼焊车门生产成本小，一体式车门生产成本大。安装方法：拼焊车门易于维修和更换，一体式车门不易于维修和更换。
2、焊接的工艺不到位的话，会造成局部脆硬，受到撞击变形较大时会容易出现断离。而一体成型车门优点是整体冲压成型，整体强度上要比焊接成型的更容易控制，质量更好一些。
3、两者肯定是一体冲压车门比较好的，因为一体的结构强度会比好很多，在路上的振动与开关门的冲击力下，焊接的车门多了焊缝裂痕的故障。
4、一体冲压成型结构的汽车车门好。 整体结构车门强度高于焊接车门。制造成本也比焊接车门高。
5、整体车门---强度大，成本高，安全性优。焊接车门---强度低，成本低，安全性次。
焊接车门和一体成型车门有哪些不同之处?
而一体成型车门优点是整体冲压成型，整体强度上要比焊接成型的更容易控制，质量更好一些。
一般日系车都是焊接的，打开车门在车门的中部都可以看到。这就是日系车不安全的因素。德系欧系车一般都采用了一体成型技术。
汽车钢材进厂是一整张的 一体冲压就是在铁板上直接冲压 拼接的分开冲压在焊接在一起 拼接车门成本略高。
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